LOKE

LOKE

lördag 30 januari 2010

Balsaträ...

är en ny bekantskap.

Det kom ett litet paket på posten.
Några ark med 2 mm tjocklek och några med 8 mm dito.
Av detta skulle nu muséeintendenten bygga ett lokstall.

-Ja, se goda´då!

Skära, såga, bryta???

Nåja, ett första alster är på väg och får jag bara lite tid på mig, så kanske,kanske...



söndag 24 januari 2010

Högerregeln...

...den gäller väl för f-n inte här?

fredag 22 januari 2010

Öland...

känns avlägset nu. Då är det bra att ha tillgång till böcker! År 1988 gav Jan-Olov Svensson ut boken, "Slutet på en smalspårig epok" Jag har skrivit om den tidigare, det är ur den som jag hämtat spårplanen på Ödeshögs järnvägsstation. Den som jag bygger i moduler.
(Se tidigare blogg)




Men vad har detta med Öland att göra?
Jo, samma "författare" har nu kommit ut med en ny bok! ÖLANDS JÄRNVÄG...

...en bok om den smalspåriga järnvägen som trafikerade Öland tidigt 1900-tal.
En härlig bok om allt på den forna järnvägen. Boken är på drygt 200-sidor och i stort format. Mängder med härliga bilder på rullande materiel och på järnvägens olika byggnader. Rikt beskriven i text och bild således. För en "tågnörd" som jag så är detta en guldgruva. Jag slukar den med samma aptit som jag slukade boken om Ödeshög. En extra krydda är naturligtvis att jag och kära hustrun tillbringar några sommarveckor med husvagn på Öland. Gärna då på norra delen av ön, då Böda skogsjärnväg numera huserar där. Böda skogsjärnväg är en museijärnväg och en replik av den en gång befintliga järnvägen. Idag är den ändå smalare. (600 mm) banan är 4,2 km lång och i sommar ska man återinviga ångloket "Mormor" efter renovering. Gissa om jag tänker närvara?



Nedan sätter jag in ett urklipp från Kalmar Läns Tidning, publicerat 12 januari 2010.
Det är i mina ögon en ganska oskälig kritik som grundar sig på det faktum att boken, Ölands Järnväg, skulle vara skriven helt utan känsla för de personer som en gång levde och jobbade på järnvägen...?


tisdag 19 januari 2010

Böcker...

om Fleischmannprodukter är inte så vanliga. Men jag har lyckats att komma över tre stycken. För mig som inbiten Fleischmannsamlare är de rena guldgruvan.
Jag lägger ut bilder på dem och återkommer så småningom med lite mer fakta.








måndag 18 januari 2010

Elisabeth...

ropade på mig för en stund sedan. Du, Sten... får jag läsa lite för dig?
- Suck, javisst för alldel...


" I dag var jag på en järnvägsstation, och där fick jag veta att avståndet mellan skenorna är 143,5 cm, eller 4 fot och 8,5 tum. (1435mm) Varför ett så konstigt mått? Jag bad min flickvän att ta reda på varför, och så här är det.

När man byggde de allra första tågvagnarna använde man samma verktyg som till de hästdragna vagnarna.

Varför hade de vagnarna det avståndet mellan hjulen? Jo, för att de gamla vägarna var byggda för det måttet och vagnarna måste passa vägen.

Vem bestämde att vägarna skulle ha det måttet?

Då hamnar vi plötsligt i en avlägsen tid. Det var romarna, de första stora vägbyggarna, som bestämde det. Av vilken anledning? Jo, stridsvagnarna drogs av parhästar - och när man ställde två dragdjur bredvid varandra tog de upp 143,5 centimeter.

Det är alltså romarna som har bestämt hur brett det ska vara mellan skenorna för våra toppmorderna höghastighetståg.

När utvandrarna for till USA för att bygga järnväg funderade de inte på om det vore bra att ändra på spårvidden. De behöll samma mått. Det har till och med påverkat rymdfärjorna - de amerikanska ingenjörerna tyckte att bränsletankarna borde vara bredare men de tillverkades i Utah och måste fraktas med tåg till rymdstationen i Florida, och bredare tankar fick inte plats i tunnlarna. Slutsatsen är att de fick finna sig i det mått som romarna tyckte var bäst."

Texten är hämtad ur boken Zahiren, av Paulo Coelho. En roman om sökande efter kärlek och insikt.

Lite kul tyckte jag att det var, en skröna som kastar ett ljus över den "normala spårvidden", kanske? Till och med omslagsbilden är spännande, en kvinna och en växel...

Tack "Bettan" för det!

Marknadsföring...

Jag får ofta frågan, - hur marknadsför du dig?
Frågan brukar följas av, - det här hade jag ingen aning om!


Svar…
Hemsida och Blogg...
Annonser...
Besökskontakt…
m.m.

Mediebevakning. Press, TV o Tidningar.

Glädjande nog får Fleischmannmuséet uppmärksamhet i press och TV



Här följer ett axplock:

Artikel om Fleischmannmuséet införd i 3:an
inför öppnandet av muséet.
December 2005.
(Veckotidning)


Artikel om Fleischmannmuséet införd i 3:an.
September 2006.
(Veckotidning)




Artikel om Fleischmannmuséet införd i WFJ:s "Gurklisten"
Vadstena. Nr 3 2006.
(Medlemstidning)





Artikel om Fleischmannmuséets Hjulskyltningsbana i 3:an

Mjölby. December 2006.
(Veckotidning)




Artikel om Fleischmannmuséet införd i Corren
13/1 2007.
(Dagstidning)





Fleischmannmuséet finns med i SJK:s tidskrift
Tågsommar, sedan år 2007.
( 2007, 2008, 2009, 2010)
(Reklamtidning)


Artikel om Fleischmannmuséet i SJK:s tidningen TÅG
nr. 6-7/ 2007
(Medlemstidning)

Notis om Fleischmannmuséet i tidningen; Allt om Hobby
(Facktidning)



Kanal Lokal TV reportage
20/4 2008.
(Lokal-TV)




Norska Mj-bladet. Nr 2
september 2009.
(Facktidning)




Östnytt SVT
13/11 09.
(Lokal-TV)




Landet runt SVT
21/11 09.
(Riks-TV)




Tack och God Natt!!


tisdag 12 januari 2010

Och tiden gick...

ibland kastar jag ett öga genom fönstret.
Ups, - snö, solsken och rimfrost!!
Jag kanske borde gå ut en stund?




Men, det är mycket nu...


Måste bygga lokstallet och vändskivan...

Sektion 1

Bangårdens nordvästra del med infartsspåret från Vadstena.



Sektion 2



Sektion 3

med station och del av magasin.

I förgrunden sätter man upp staketstolpar till

Ödeshögsverken



Sektion 4

magasin och uppställningsspår.

En del belysningar är indragna och det mesta av bangården är grusat.

Saknar en del buskar och träd samt rullande materiel.

Måste dessutom byta ut stoppbockarna, de är för normalspår???


Jag undrar hur mycket klockan är...?